广东华正道集团有限公司
2026年8月，中原内配泰国工厂投产，4条铸造线、18条机加工线，700万只气缸套年产能，客户名单上是通用、康明斯、戴姆勒、约翰迪尔。 坤泰股份墨西哥工厂拿下北美知名新能源车企无人驾驶配套订单，一个订单吃掉海外工厂一半产能。 今飞凯达泰国铝合金轮毂工厂1月投产，已经进入产能爬坡。 黄山市一家汽配企业，上半年外贸出口超9000万元，同比增长88.7%。 慈溪一季度汽配出口3.79亿元，同比增长33.9%。
另一条线还在死磕国内低端。
国内车企价格战打到什么程度？ 年降幅度从以往的3%到5%，普遍提升到10%以上。 某内饰件供应商透露，行业利润率已经跌破3%，2025年已经有同行退出市场。
成本端也不消停。 上半年铜价维持在1.2万到1.4万美元一吨，同比涨超30%。 新能源车单车用铜量是燃油车的3到4倍。 铝价高位震荡，轻量化底盘、车身结构件企业采购成本大幅增加。
两头一夹，没有海外订单、没有新能源产能、只会做传统配件的企业，直接被挤死。
2026年8月的新能源渗透率预计达到65.8%。 街上每三辆新车里两辆是绿牌。 燃油车配件订单在缩，新能源配件需求在爆。 浙江荣泰半年报显示，新能源产品收入6.98亿元，占总营收77.67%。 飞荣达的热管理及轻量化材料业务，受益于AI服务器液冷和新能源汽车订单，收入同比增长18%。 北特科技的电动重卡集成式热管理系统，订单稳步释放。
同一个行业，一边是海外工厂加班加点赶订单，一边是国内小厂被年降和原材料涨价压得喘不过气。
2026年汽车零部件，早已不是普涨普跌的年代了。